E1000型推拉式電車組-營運(yùn)概況Toyota彩繪自強(qiáng)號此型列車于1996年4月首次引進(jìn)臺灣，編組為E1001+12節(jié)車廂+E1002，剛到臺灣時引起許多鐵道迷的注意，因?yàn)樗桥_灣第一款流線型設(shè)計(jì)的列車，與當(dāng)時的電聯(lián)車型自強(qiáng)號有很大的不同。經(jīng)過幾個月的密集試車后，終于在1996年中秋節(jié)假期投入營運(yùn)，取代1019次(今1021次)自強(qiáng)號使用的EMU100型跑臺北高雄直達(dá)車，回程為1020次（今1040次）。為了打響列車的知名度，上路后出版的旅客列車時刻手冊（時刻表），多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。在機(jī)車與車廂陸續(xù)引進(jìn)后，臺鐵把多班的自強(qiáng)號改由PP行駛，而且在自強(qiáng)號大量增發(fā)的需求下，有數(shù)班停站較少的莒光號也被改成PP并收自強(qiáng)號票價，不過初期因?yàn)檐嚊r還不是很熟悉，莒光改自強(qiáng)的班次排點(diǎn)不甚緊，表定行車時間太長為人詬病。1998年3月24日的改點(diǎn)中，自強(qiáng)號班次大量增加并進(jìn)行車次重編，PP遂成為自強(qiáng)號的主力車種。宜蘭線電化完工后，PP車于2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強(qiáng)號柴聯(lián)車班次。在該次改點(diǎn)里，時刻表首次出現(xiàn)“PP速”，它能在路線良好的情況下發(fā)揮最大效益。臺鐵挑選了四班自強(qiáng)號以最高時速130公里運(yùn)行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內(nèi)。不過因影響列車運(yùn)行的因素太多，如施工區(qū)間及列車密度高造成聯(lián)鎖性誤點(diǎn)，也導(dǎo)致時刻壓縮后無法準(zhǔn)點(diǎn)行駛，后來再度將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點(diǎn)能力。2003年7月4日北回線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛范圍逐漸擴(kuò)大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強(qiáng)號電聯(lián)車因車況不甚穩(wěn)定，可用列車數(shù)量少，有時會用PP車代跑該班次列車。
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